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20251109

反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚˙ϖ˙欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，ง ง乌鲁木齐是唯一一个用&#;,&#;,&#;窄体机能直飞欧洲的航空枢纽。

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乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2.˗ˏˋ♡ˎˊ˗024年，乌鲁木齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其˙ϖ˙中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与中亚五国实现全部通航，ᕱ ᕱ通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。

阿拉木图人口近200万人，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木/****/图的十分之一，国εïз际货邮吞吐量更是阿拉ʚ ɞ木图的零头。” 李瀚明认为，换个角度，差距就是上升的空间。

体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站楼面积4ʚɞღღ0万平方米，综合交通中心ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工˙ϖ˙程。

以西安咸阳机场为例，扩建后拥有4座航站楼，航站•ᴗ•楼面积高居国内前5。但.˗ˏˋ♡ˎˊ˗西安咸阳机场去年旅客吞•ᴥ•吐量排在全国第11位，西安去年GDP仅排在全国第21位。

去年，民ʕʚɞღღ·͡ˑ·ཻʔ航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国,,,;际航空枢纽功能体系。

李瀚明表示，乌鲁木齐机场的国际航线虽然多，但不强。比如国际航班量占比较/****/少，国际航/****/班ง ง密度不够，国际航线集中在中亚、西亚。香港航线实际上是乌鲁木齐唯一一条向东直飞的国际和地区航线。